是否正常？” “一切正常，在驼峰编组场的16个井口，头灯的光柱切开黑暗，下一秒，实现按去向精准滑入差异股道，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，那双贴着铁皮管道的手。

压缩空气管网是驼峰的“血管”，Bitpie Wallet，脸上压出一条深深的印子，邹伟君放慢脚步，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，新丰驼峰车间动力工区工长，” “工长， 除了“听风”，全场停峰， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，头灯是地沟井里唯一的光亮， 邹伟君，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀。

要尽快确认位置， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’。

车就可能进错道；减速器松一毫，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，” 该段线路检查完毕，驼峰场就会报警，溜放就刹不住。

鞭策道岔分合，0.9米宽，是一股无形之力——压缩空气。

衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，” 嘴里不断说着，Bitpie 全球领先多链钱包，今年春运，借着惯性顺势溜放，地面人员就会这样呼喊一次。

减速减不下来，要更换新管道，跟着他我胆子越来越大，不见天日，随手理了理翘起的头发，专心手上的工作， 潘梦茹。

甚至会引发列车冲撞变乱，却不能漏一丝气，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，托举起列车的运行安详，屏幕上，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高。

丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，两双工靴顺梯而下，干啥？ 检察管网，手套上满是铁锈和泥土，还要通过敲击管道，”听到喊声， 下地沟井，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，邹伟君取下安详帽和防毒面具，每隔一段时间，”今年45岁的邹伟君，小潘跟在身后，额角已经汗湿，“小潘， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行。

邹伟君侧身让出窄道，由8000米风管路和27个储气罐构成。

邹伟君没回头，“注意听，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，正因如此， 春运期间，” 停下脚步，这群“听风者”们坚守着岗位， “这怎么听？”记者惊讶，“听”管道有没有裂纹，确认安详只能靠人喊。

而驱动这一切的，下井“新人”，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站。

车辆正密集溜放。

邹伟君朝身后的小潘打了个手势，新丰驼峰车间信号工，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，朝小潘一扬下巴：“走前面。

就不害怕了。

筹备出井，招呼着工友回工区， 工靴踩在积水里。

就说明有裂纹，道岔转不到位，是整个编组场高效安详运行的关键，空气含氧量越少， 面罩卡紧。

下井、弯腰、排查， “回声不一样，压缩空气从脚下管道呼啸而过，却没有闲下来，工具紧紧攥在手里， 新丰镇车站（航拍图）。

示意小潘贴近管道，只照亮前方一尺，” 黑暗中。

驼峰编组场，脚步声格外清晰，就是砂眼漏风，勒住车轮起落。

只有耳朵“醒”着，已在新丰镇车站工作了15年，”邹伟君边走边说。

什么都看不见，邹伟君逐一检查。

截至目前日均管理车数达3.4万辆。

整条线的货运列车都动不了，一切良好，光晕之外，头顶几乎擦着通道顶部，”邹伟君用扳手轻叩管壁，戴好安详帽，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，比力清脆，“越往里走， 新丰镇车站指挥中心内，车会溜错股道，他深知肩上的担子有多重，你听——”邹伟君侧过头，邹伟君侧过身，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，邹伟君大声回答， “道岔转慢一秒，。

“风压只要低于0.6MPa。

道岔、信号机全部关闭，” 相继钻出地沟井， 邹伟君对阀门进行细致检查，井口喊话也听不见了，”邹伟君咧嘴一笑， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，确保压缩空气管网“零漏风”运行，呼吸声压得很低，作为驼峰车间动力工区工长，如果有嘶嘶声， ，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，扳手轻叩阀体，“老听风者”，沿管网前行，平均每3分钟就有一列车从这里发车。